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新時達系統故障處理分析
發布時間:2019-07-13 09:54:41 來源:官網 編輯:李青 瀏覽數: 0
[摘要]  電梯常見問題分析

電梯常見問題分析 


1.問題:電梯有錯層現象,是由哪些原因所引起的?

答:

1)曳引輪有打滑現象,包括電梯快車急停引起的打滑。請檢查曳引輪、平衡系數、曳引輪包角等;

2)終端減速或限位開關動作不可靠,這些開關動作后,如不能可靠復位會引起錯層;

3)編碼器信號受干擾,導致脈沖計數不準確,電梯錯層,請注意編碼器線和動力線必須分開走線槽,編碼器屏蔽層單端可靠接地。控制柜中,變頻器制動單元接線需和編碼器線分開;

4)對于其它控制系統,電梯運行過程中,平層信號誤動作、平層信號受到干擾或閃動會導致樓層數據錯亂,電梯錯層。



2.問題:電梯經常有不關門現象,是由哪些原因所引起的?

答:

1)光幕或安全觸板動作;

2)開門按鈕動作;

3)本層外呼按鈕卡死;

4)關門到位信號誤動作;

5)超載開關動作;

6)主板故障保護;

7)電機溫度保護動作;

8)門機故障;

9)通過主板CAN通訊干擾評估功能,檢查CAN通訊狀況。惡劣的通訊狀況也可能導致不關門現象;

10)關門繼電器有問題。 


3.問題:客戶反映電梯經常有不開門現象,請問哪些原因會引起? 

答:

1)開門限位動作不正常,經常誤動作,導致不開門;

2)門機有問題,門機機械上卡阻或者門機變頻器故障;

3)開門繼電器有問題;

4)主板報故障,有些故障會導致主板輸出全部切斷,包括開關門;

5)關門按鈕卡死,現在全串行的主板程序,對于關門按鈕卡死,電梯停站后還是能夠開門到位,但我司PLC控制的程序,關門按鈕卡死,有可能導致電梯到站不開門;

6)電梯錯層,在其它樓層開門,廳外誤以為到站不開門。

 


4.問題:慢車運行,不接轎廂通訊時可以運行,接上轎廂通訊就不運行?

答:不接轎廂通訊,主板不檢測SM-02板的輸入信號,接上轎廂通訊,主板將檢測SM-02的輸入信號,接上通訊線后出現不能運行的現象,一般是由下面原因所造成的:

1)門機的開門到位信號不正確,如果門鎖閉合時開門到位信號動作,那么電梯檢修將不能運行;

2)如果超載信號動作,那么電梯檢修將不能運行。 



5.問題:電梯有沖頂和蹲底現象,請問有哪些原因所引起?   

答:

1)當錯層時,到端站正常減速環節不起作用,由強迫減速開關來強迫減速,如果減速開關距離不夠,那么會沖頂或蹲底;

2)編碼器信號出問題會導致電梯飛車,如果在端站,那么容易沖頂或蹲底;

3)鋼絲繩打滑,到端站由于鋼絲繩滑移而導致電梯轎廂減速不下;

4)抱閘制動力不夠,停車時抱閘抱不住;

5)編碼器信號有問題,電梯減速定位不準,并且減速開關距離不夠,導致沖頂或者蹲底;

6)主板抱閘輸出點有粘連現象,導致抱閘釋放有滯后;

7)電梯超載運行,但超載開關失效,導致變頻器減速不容易減下來;

8)開閘有倒溜現象,導致電梯沖頂或蹲底。 


6.問題:客戶反映電梯啟動有頓感,有哪些原因所引起?如何解決? 

答:

1)低速PI調節不當,電梯倒溜,引起頓感;請調大零速段或者低速段的P,當變頻器的I的單位為時間時,調小零速段或者低速段的I值,當變頻器的I的單位為時間倒數時,調大零速段或者低速段的I值,以提高系統響應的靈敏度;

2)啟動時序配合不當也會引起頓感;觀察到如果電梯帶閘啟動,導致頓感,則請將主板參數F58加大,使速度曲線晚一點出來;如電梯啟動有溜車現象,導致頓感,請將參數F16加大,使抱閘晚一點輸出。

3)電機參數設定不當,也會引起啟動頓感;電機參數中轉差和空載電流如果設定不當,對電梯啟動會有一定影響,如有做電機自學習的條件請做一下動態自學習;

4)轎廂導靴太緊也會引起啟動頓感,請適當調松導靴;

5)有預負載的場合,負載補償沒有調整好,也會引起啟動頓感,請調整好稱重裝置。

6)模擬量偏置設置不當,也會導致非零速起動,產生頓感。

 


7.問題:客戶反映電梯停車有頓感,請分析有哪些原因會導致該現象的發生?

答: 

1)電梯停車時有溜車現象,會產生頓感;停車溜車現象的產生,一般是變頻器的方向使能信號撤早了,抱閘還沒有可靠合上,電機中就沒電流了,導致輕微溜車,請加大主板參數F17(去除方向延時)的值,使上閘后,撤使能和方向的延時時間加長;

2)停車時速度還沒到零,帶著速度上閘,會產生頓感;請加大主板參數F59(零速抱閘延時)的值,使電梯到零速后,有足夠的延時再上抱閘;

3)模擬量偏置設置不當,也會導致停車時帶著速度上閘,產生頓感;

4)數字量時爬行速度設置過高,也會引起停車時產生頓感。

 


8.問題:某工地電梯在啟動或者停車時,主板液晶操作器有閃動一下的現象,是什么原因?

答:該情況可能是主板受到了強烈干擾,CPU自動復位而造成的,繼電器、接觸器線圈等電感性負載上的阻容吸收回路有問題,會導致主板CPU復位,請檢查接觸器上的阻容吸收。



9.問題:某電梯樓層顯示,在運行時不變化,而當電梯停車后,顯示才變化,有哪些原因會導致該現象的發生?

答:這是通訊線受到干擾的現象,有下面幾種可能:

1)通訊線沒有使用雙絞線,導致通訊線受干擾;請必須使用雙絞通訊線,絞距盡量小于等于35mm;

2)終端電阻跨接錯誤,導致通訊不穩定;必須對底層的04板跨接終端電阻,轎內02板跨接終端電阻,其它04板終端電阻都不可跨接,斷電測量通訊線TXA+、TXA-之間的電阻值約為60歐姆;

3)強電電線和通訊線沒有分開走線槽,導致通訊受干擾;請將強電電線和通訊線分開走線槽;

4)某層的04板損壞,連帶通訊電壓異常;請查出該層的04板,并更換;

5)通訊線有對地短路現象;請檢查通訊線,使任一根線都不能有對地短路現象;

6)檢查CAN通訊分支線的長度,分支線建議不要超過2m。

 


10.問題:請問主機上的抱閘開關有什么作用?程序中是如何處理抱閘開關的?

答:抱閘開關的作用是判斷抱閘機械上是否可靠動作。

程序中處理抱閘開關是這樣的:

1)將抱閘開關作為速度曲線是否給出的一個必要條件,如果啟動時,抱閘開關沒有動作,速度曲線將不給出,3S后主板保護;

2)停車時,檢測到抱閘開關沒有復位,主板保護。

 


11.問題:電梯運行漏電保護開關跳閘,是什么原因?

答:由于變頻器的輸出是通過高頻開關,因此有高頻漏電流發生,會導致漏電開關動作,任何一種變頻器都是這樣的。

為了避免漏電保護開關動作,建議采用如下兩種方法之一:

1)在變頻器的輸入側增加輸入濾波器,也可以除去高頻漏電流對漏電保護開關的影響。

2)請在變頻器的進線側選用變頻器專用漏電保護器,可以除去高頻漏電流,并只檢出對人體有危險的漏電流。

 


12.問題:電梯到端站停車后不消指令,且在端站停車有頓感?

答:如果端站強迫停車限位開關在平層前先動作,那么會提早切除方向信號,會引起不消號和停車產生頓感,請恰當的調整限位開關的位置。 


13.問題:某電梯配永磁同步電機,檢修運行,按下行按鈕,電梯反而上行,按上行按鈕,電梯卻是下行,如何解決?

答:因為同步主機在磁極位置整定好后,電機三相UVW是不可以更換的,現場可以交換主板輸出給變頻器的上下行指令:SM-01-F5021的JP10.4上行,JP10.5下行,(有稱重補償的話除外),可以將運行方向換過來,如果此時主板上顯示的速度是上“-”,下“+”,則請交換主板編碼器信號反饋口的A和B相信號;如果系統自代參數可以換向則可以修改參數就可以。

 

14.問題:電機轉速按照電機上設定的(安川變頻器),快車運行,電梯限速器保護,請問是什么原因所引起的?

答:出現該問題,一般是電梯速度相對應電機的額定轉速參數設置不匹配所引起的,需要根據曳引輪直徑和梯速,來計算出電機真正的額定轉速,來確定在滿速時變頻器應該輸出多少頻率,該現場通過下調安川變頻器增益H3-02的百分比,使變頻器輸出頻率下降后,電梯運行正常。 


15.問題:某工地,電梯開快車到站后保護,主板輸入和輸出信號都一閃一閃的,有短路現象,是什么原因引起的?

答:首先分析電梯到站時,有多少元器件會動作,然后再逐一判斷問題所在,現場逐步檢查后,發現到站鐘輸出接線有問題,到站鐘是DC24V電源與主板電源接在一起,動作時有短路現象,導致主板保護,排除后電梯運行正常。 


16.問題:某工地,同步電梯快車運行過程中偶爾有飛車現象?

答:編碼器反饋信號出現問題會導致電梯飛車,現場檢查發現安裝連接編碼器的螺紋太淺,電機高速旋轉后編碼器打滑,相位角偏差太大時電梯飛車,重新安裝編碼器,并在緊固螺絲上加一彈墊,重新做整定后,快車運行正常。

 

17.問題:電梯檢修運行20公分左右后保護(主板報22號故障),是什么原因引起的?

答:22號是電梯逆向運行3秒鐘故障,問題出在反饋速度上;檢查發現是編碼器分頻到主板A,B相接反了,交換一下后問題解決。 


18.問題:電梯運行中急停,變頻器報OV故障,是什么原因?

答:主板模擬量輸出口不穩定,電梯高速時模擬電壓突降,造成速度給定突降,導致變頻器制動電流過大,報OV故障(直流側過電流)。 


19.問題:主板模擬量速度控制,在停車時,報24號故障(電梯低速保護)?

答:電梯停車時,離平層還有一點距離時,主板會輸出非常低的模擬量給定電壓來平層,而實際上電梯不動,這時會報24號故障。

1)請檢查變頻器中最小速度參數是否設置成0了,如不是,那么低于最小速度時,變頻器會輸出零速度,導致電機不動,請一定要將變頻器中最小速度參數設置為0。

2)適當的加大模擬量偏置的值,例安川是H3-03參數,在低速時有個速度疊加在給定上面,使電梯最后能夠到達平層。



20.問題:某大樓電梯10樓的顯示板損壞,更換一塊新的SM-04板上去,顯示正常,但外召不能夠呼梯,為什么?

答:外呼顯示板(SM-04)必須設置樓層地址后才能使用,因為出廠地址是0,如果地址是0,主板會認為該04板是轎箱內的顯示板,所以連接上呼梯按鈕后也不能呼梯。將該顯示板(SM-04)的樓層地址設為10后,外呼正常。 


21.問題:某大樓電梯,嚴重沖頂,轎頂檢修盒沖壞,需查明原因?

答:現場檢查轎頂損壞情況,一般性的快車沖頂,不會有這么嚴重;檢查主板故障代碼,記錄23號(超速)故障和9號(變頻器出錯)故障;該電梯用的變頻器是安川變頻器,檢查變頻器中記錄的故障代碼,里面記錄著OS(超速)故障,一般閉環控制系統,只要編碼器沒問題,不會導致電梯超速。由于現場編碼器檢測下來完好無損,所以判斷是電梯溜車引起的沖頂。檢查曳引機抱閘,果然彈簧松動,制動力不夠引起電梯溜車。重新調整抱閘彈簧,使抱閘能可靠制動,問題排除。


22.問題:電梯有時啟動時會保護,主板報36號故障(輸出接觸器粘連保護),是什么原因?

答:36號故障是輸出接觸器和輸入檢測點不同步超過2S,如在停車時報36號故障,說明輸出接觸器有粘連現象;但該工地發生問題,是在電梯啟動時,仔細觀察,發現有時電梯啟動,輸出接觸器吸合時有跳動,明顯是吸合電壓過低,由于輸出接觸器線圈是進門鎖安全鏈的,如果井道門鎖觸點接觸電阻過大,那么門鎖觸點上壓降會很大,導致輸出接觸器吸合電壓過低,輸出接觸器吸合出現問題,主板會報36號故障。檢查調整門鎖觸點,使每層門鎖觸點接觸良好,并將變壓器上AC110V接到AC123V的抽頭上,以抬高輸出接觸器線圈的電壓,處理完畢后故障解決。 


23.問題:某電梯有時停在平層,轎內蜂鳴器報警,電梯不啟動,過些時間,又自動恢復正常運行,是什么原因?

答:檢查機房主板故障代碼,報21號故障,電機熱保護動作,說明電梯運行時間長后電機發熱嚴重,控制系統保護后,過一段時間,電機冷卻,熱保護開關恢復正常狀態,電梯又能正常運行了。采取措施使電機良好散熱,加裝風扇或者機房加空調,可避免電機發熱嚴重,避免熱保護開關動作。  


24.問題:某工地,消防開關已復位,而消防狀態卻不能復位,斷電也不能,是什么原因?

答:消防信號有斷電自保的功能,復位消防狀態必須滿足以下條件:電梯處于消防基站,開門到位,消防開關復位;經過檢查現場的開門到位信號有問題,所以消防狀態復不了位,調整開門到位信號使能可靠動作,問題解決。


25.問題:F5021主板,斷開主板供電的開關電源后,主板的上的安全,門鎖高壓監測點二極管,強迫減速,限位開關仍然點亮,是什么原因?

答:F5021主板JP8.1(編碼器電源)和JP5.4(并聯電源)如接入電源,那么電源會通過其端口給主板供電,導致主板斷不開電,也無法復位故障狀態,去掉主板JP8.1,去掉JP5.4的接線可斷開主板的電源。 


26.問題:F5021板,并聯通訊線接好,參數設置F23=3、F181主梯設0,副梯設1,但并聯還是聯不上,為什么?

答:確認通訊線連接無誤,參數設置正確,并聯還聯不上,最大的可能是主板并聯口的終端電阻沒有接通,主板上SW3撥動開關處于OFF位置,沒有撥通,所以并聯連不上。將兩臺控制柜主板的并聯終端電阻SW3都撥到ON位置,并聯功能正常。


27.問題:F5021板,井道學習到頂層,主板顯示井道學習未完成,有哪些原因會引起?

答:井道學習未完成,原因有以下可能:

1)自學習的插板數與電梯總層數不一致;

2)平層插板太長或太短;算法:(平層插板長度 + 平層開關間距)/2 的距離小于100mm或者 大于900mm;

3)平層區太長或太短;算法:(平層插板長度 - 平層開關間距)/2 的距離小于10mm 或者 大于200mm

上面3種情況不報故障,僅僅操作器顯示“井道學習未完成”。

4)減速開關級數(F182)與實際安裝減速開關數不一致;例如:F182=2;而自學習時僅僅學到1級減速開關,報12#,13# 故障。

5)減速開關的距離不符合規定(見說明書);

6)上下平層開關線接反。 


28.問題:F5021板,2/2電梯,如何進行井道自學習?

答:2/2站電梯井道學習有其特殊的地方,為確保能測量出平層插板長度,請按照下面步驟來做:

1)使電梯進入檢修狀態;

2)檢修將電梯開到下限位處,并且保證上平層開關脫出。

3)通過手持編程器進入自學習菜單,按菜單提示操作,打自學習命令;

4)使電梯進入自動狀態,電梯以自學習速度開始自學習,手持操作器在自學習成功后顯示“自學習完成”。 


29.問題:F5021板,如何進行井道學習?

答:井道學習前,轎廂可以停靠在任一樓層,在檢修時觸發井道學習菜單,然后轉到自動狀態,電梯就會進入自學習狀態。如開始時不在底層,電梯先以井道自學習速度運行到底層,然后會自動運行到頂層平層;如開始時在底層,電梯就會直接以自學習速度運行到頂層平層,井道學習結束。 


30.問題:F5021板在轎內操縱箱內增加一開關,當該開關撥通,希望使某些樓層封鎖,如何實現?

答:主板中的NS-SW功能可實現上面要求,將操縱箱的開關接到02板的TX16(NS-SW)上,通過參數F137(1-16層),F138(17-32層),F139(33-64層)來設定不停靠的樓層,當NS-SW開關斷開,樓層按照      往常正常停靠,當NS-SW開關接通,在F137,F138,F139中設定的不停靠樓層被封鎖。

 

31.問題:在調試階段,轎內02板通訊正常,但轎內指令不能登記,而機房手持操作器可以登記指令,是什么原因?

答:檢查發現參數F170=65535,F171=65535,F172=65535,IC卡功能被設置了,導致所有樓層指令登記都必須刷卡才能登記,而現場無IC卡,所以必須將F170=0,F171=0,F172=0后,轎內指令登記正常。

 

32.問題:F5021板,用在貨梯上,客戶提出要在轎內實現長時間的延時關門,如何實現?

答:轎內02板上有個TX18(開門保持按鈕)的輸入點,如果電梯在開門過程中,按下開門保持按鈕,那么開門保持時間由F117來設定,可以實現長時間的延時關門。 


33.問題:F5021板,自動運行如何來實現?

答:設置F5021板中參數,F33自動運行間隔,F34自動運行次數,然后在轎內登記所需要自動運行的樓層來觸發自動運行,電梯會反復在登記的樓層間快車運行,直到自動運行次數到,結束自動運行。


34.問題:F5021板,通過什么方式來實現防搗亂功能?

答:F5021板,可通過門光幕或者輕載開關來實現防搗亂功能;F120(防搗亂功能參數)=1,防搗亂功能按照光幕動作來,電梯連續停靠三個樓面,光幕沒有動作過,轎內所有指令全部消號;F120=2-64,防搗亂功能指令數,在轎廂輕載時,轎內超過F120中設定的指令數,所有指令全部消號。 


35.問題:F5021板,如何在操作器中檢查井道數據和強慢位置?

答:在手持操作器菜單中,可以查到井道數據(單位mm),1-64是樓層數據,65是平層插板長度,66是平層感應器間距,67-70是1-4級上行減速開關動作點至頂層平層的距離,71-74是1-4級下行減速開關動作點至底層平層的距離。 


36.問題:F5021板,模擬量控制,如何調整使電梯速度降低?

答:主板中有個參數F180(速度增益),出廠值是1000,如果要降低電梯速度,請按照比例來減小F180的值,無需重新進行井道學習。例2.5m/s的電梯,速度降為2m/s,將F180設置成800。 


37.問題:F5021板,有前后門,后門外呼呼梯后,電梯還開前門,是什么原因?

答:經檢查,該樓層后門外呼04板的地址設置成和前門一樣,所以主板無法識別是后門呼梯,到站后還是開前門;將主板參數F123設成1(有前門外召和后門外召),并將后門外呼04板地址1樓從49開始往上設置,可使前后門外呼信號分開,如果有后門外呼信號,電梯到站后開后門。 


38.問題:F板井道學習后,可以登記指令,但電梯關門后快車不運行,是什么原因?

答:在F板程序中,后門的關門到位信號(TX12)也是電梯起快車的一個必要條件,如果沒有后門,請務必將TX12(后門關門到位)的輸入類型設為常閉,否則電梯快車將不能啟動。 


39.問題:F板,客戶反映每次斷電后參數會復位,是何原因?

答:F板沒有專門的復位命令來復位主板參數,當某參數設置超出范圍時,所有參數會復位,請根據說明書參數表檢查所有參數是否有超出范圍,如有的話,請糾正。


40.問題:F板,井道學習觸發,但電梯不運行,是什么原因引起的?

答: F板觸發井道學習需要滿足以下條件,如不滿足其中任一條件,井道學習將不能進行:

1)必須處于檢修狀態;

2)處于下端站,下強慢開關動作;

3)上平層感應器脫開,下平層感應器插入。


41.問題:F板,觸發井道學習,但電梯一啟動卻立刻停了下來,是什么原因引起的?

答:電梯啟動時,觀察平層信號X9和X10,有閃動現象,如果平層信號在短時間內有閃動,那么井道學習會自動終止;檢查發現是平層信號受干擾引起的閃動,將變頻器載波頻率降低后,干擾消失,井道學習正常。 


42.問題:某工地用SM-01板,正在調試快車,反映轎內02,03板連接正常,通訊正常,但無法登記指令?

答:現場監控轎廂02板的輸入信號,發現TX7(輕載開關)動作著,程序中有個參數F58,是輕載動作時,轎內允許登記的指令數;檢查發現F58參數為0,所以輕載動作時,轎內一個指令都無法登記。復位輕載開關,將F58設為3,使輕載開關動作時,超過3個以上指令全部消號,問題排除。 


42.問題:某工地貨梯,DPC板控制,變頻門機,每天有1-2次,電梯平層后保護,主板記錄5號故障?

答:5號故障是開關門到位同時動作,現場門機是用編碼器的,開關門到位信號是由門機變頻器控制,根據接收的編碼器信號而輸出的,正常情況下開關門到位信號給出都沒有問題,但現場測試發現,控制柜斷電再上電時,有時開關門到位信號會同時斷開,由于現場設定開關門到位信號為常閉點,所以當開關門到位信號同時斷開時,主板會報5號故障,經聯系門機廠家,證實控制柜上電的瞬間,繼電器接觸器的吸合產生的高次諧波干擾了門機變頻器系統,導致開關門到位信號輸出出錯。該現場門機廠家修改門機變頻控制器軟件后,問題解決。 


43.問題:DPC板,安川變頻器,電梯檢修開到強迫減速開關后,電梯不動了,是什么原因?

答:DPC板輸出的是數字量,檢修碰到強慢開關后,程序中會有檢修半速段速信號輸出,變頻器如沒有設定檢修半速,那么碰到強慢,電梯就會停下來,請在安川變頻器中設定D1-02(檢修半速信號)為5HZ。 


44.問題:DPC板,如何進行井道學習?

答:將電梯置于底層,轉為自動狀態,在操作器菜單中觸發井道學習,電梯會以檢修速度運行,直到到達最頂層平層,井道學習結束。 


45.問題:某工地DPC板,只有輸入信號,沒有輸出信號,并且不報故障,是何原因?

答:經測試,主板手持操作器無法進入參數,檢查發現,主板上的SW2(主板工作狀態選擇)撥在ON位置(程序燒錄狀態),所以主板不工作,將SW2開關撥到OFF位置后,主板輸出正常。其它主板該情況也要列明。 


46.問題:DPC板,上電后,主板故障燈閃爍,而操作器中卻查不到故障代碼,電梯不能走檢修慢車,是什么原因?

答:經過檢查,主板X7(上強慢),X8(下強慢)燈都沒亮,而主板中X7,X8是設置成常閉的,上下強慢開關同時動作,主板會報警,但不記錄故障代碼,將X7或者X8短接,主板故障燈就不閃了,電梯能正常走慢車。  


奧莎變頻器和一體化


1.問題:奧莎變頻器匹配同步電機,采用UVW相編碼器,更換變頻器控制板是否一定要重新做電機相位角自整定,如不做,有什么辦法?

答:奧莎變頻器匹配同步電機,采用UVW相編碼器,自整定出來的相關參數較多,更換控制板后,建議重新做電機相位角自整定;如不做,可采用以下三個方法:

1)用可以拷貝參數的變頻器操作器,把原來控制板中的參數拷貝到操作器中,更換完新變頻器控制板后,再把操作器內的參數上傳到新控制板中。

2)將變頻器參數B10依次設成145、146、147、148、分別記錄下和UVW相編碼器相關的隱含參數B11到B16,記錄下變頻器參數E11,更換控制板后,再將上述參數設回新變頻器控制板中。

3)如果有K參數的話,將K05至K21以及E11的參數記錄下來,更換控制板后,將上述參數設置回新控制板中。 


2.問題:奧莎變頻器,匹配同步電機,電梯啟動有倒溜現象,如何解決?

答:請恰當的設置以下參數可以解決啟動倒溜問題:

1)加大速度環零速P和I的值,奧莎變頻器中是C01,C02的值;

2)調整零伺服時間C14到合適的值(0.8s左右)。


3.問題:奧莎變頻器,同步控制,采用海德漢1387編碼器,運行一段時間后,變頻器偶然會報16故障(電機反相序),尤其在第一次上電的時候,是什么原因?

答:現場測量發現問題是由于編碼器的A+和A-接反,C+和C-接反所引起的。

關于1387的接線請依照下列接線方式操作:

將插件正對著看,凸出部分朝上,上層為b,下層為a,從右到左分別是1到7;

其接線如下:

6b(A+),2a(A-),3b(B+),5a(B-),4b(R+),4a(R-),7b(C+),1a(C-),2b(D+),6a(D-),1b(5V),5b(0V) 


4.問題:奧莎變頻器,同步控制,編碼器自整定的時候,每次整定的位置偏差都很大,慢車運行不正常,有哪些原因會引起?

答:發生上述情況有以下可能:

1)編碼器的連接線有短路,接地,錯線情況;

2)整定時主機抱閘未打開;

3)電機參數設置錯誤,比如:電機極數設置錯誤;

4)變頻器輸出的UVW相到主機間接線端子接觸不良;

5)編碼器有打滑現象。


5.問題:奧莎變頻器,電梯空載上行速度正常,下行速度達不到滿速,是什么原因?

答:

1)如果匹配同步電機,那么編碼器相位角整定不準確會導致下行速度達不到滿速,請加大E07的值,直到下行速度達到滿速;如此方法無效,請重新整定相位角;

2)如果是異步電機,那么轉差頻率E07設置太小會導致下行速度達不到滿速,請加大E07轉差頻率的值。 


6.問題:如何在奧莎變頻器PG卡上測量SINCOS編碼器是否正常?

答:判別sincos 編碼器是否正常,請在PG卡上按照以下方法測量:

PG 卡引腳定義: PIN1 = 0V, PIN21 = cos, PIN23 = sin

當檢修運行時,PIN21-PIN1之間直流電壓 = 1.45 ~ 1.55V,

PIN23-PIN1 直流電壓 = 1.45 ~ 1.55V,

且 PIN21 和 PIN23 直流電壓偏差不超過 0.05V

符合上面電壓標準說明SINCOS編碼器信號正常。 


7.問題:奧莎變頻器,同步控制,匹配UVW相編碼器,需要注意什么?

答:同步控制,匹配UVW相編碼器,需要注意編碼器UVW相的極數是否和主機的極數相一致,如不一致,就不能匹配;多摩川的UVW編碼器有20極和24極兩種,所以主機也只能匹配20極的和24極的。 


8.問題:大功率奧莎變頻器(18.5kw以上),主機運行有嘯叫聲,如何解決?

答:

1)載波頻率如果設置過小,會引起主機噪聲,請適當加大E08載波頻率的值,但注意E08不能設置過大,設置過大會影響變頻器輸出轉矩,標準載波頻率為8kHz,每增加1kHz,變頻器額定電流會減小5%;

2)電流環參數2設置太大,也會引起主機嘯叫聲,在B10中輸入148,可以看到隱含參數B16(電流環參數2)的值,出廠B16=100,減小B16的值,可消除電機嘯叫聲。 


9.問題:奧莎變頻器相位角自學習時如何判別電機相序是否正確?

答:檢修上行自學習,操作面板上的D1和D2燈應該亮,在曳引機負載側看,電機順時針轉說明電機相序正確(此時U14應該增計數,如果減計數,說明編碼器的A,B相反了),如果逆時針轉,請交換電機動力線的V和W相。 


10.問題:奧莎變頻器報1號故障,提示變頻器模塊損壞,是什么原因?如何解決?

答:1號故障的含義是變頻器模塊損壞,有以下兩種可能:

1)請拆去變頻器輸出端的動力線和電機抱閘線,檢修點動運行,如果還出現1號故障,說明功率模塊損壞,請更換變頻器;

2)頻器輸出短路也會引起1號故障,先請拆除同步封芯回路,防止封芯回路無延時或者發生問題導致輸出短路,檢查電機動力線有無短路現象,如有的話,請排除。


11.問題:奧莎變頻器運行時報7號故障(速度偏差過大),有哪些原因?

答:報7號故障,有以下可能:

1)編碼器損壞,導致速度反饋不對,請更換編碼器;

2)編碼器反饋線受干擾,導致速度反饋不正確,請將編碼器線屏蔽層可靠接地,并且編碼器線和動力線分開走線槽;

3)抱閘未可靠打開,造成電梯運行偏差過大,請調整抱閘,使可靠打開。


12.問題:某工地,奧莎變頻器有時會報23號故障(輸入電壓過高)?

答:23號故障提示變頻器輸入側過電壓,電壓高于460VAC時會報23號故障,經測量,某段時間,該工地的外部電網電壓高達465VAC,這時變頻器會保護,加裝穩壓裝置后問題解決。 


13.問題:某控制系統配奧莎變頻器,電梯運行控制系統只輸出方向信號,不輸出使能信號,如何配置變頻器參數,不需要使能信號就可使變頻器驅動?

答:請將變頻器“使能信號”輸入端子定義為無效,變頻器就不檢測使能信號,奧莎變頻器中DI9作為使能信號輸入,對應參數F09=9(使能信號),將F09=0(無功能),控制系統只需給出方向信號,就可以使奧莎變頻器驅動了。 


14.問題:奧莎變頻器,通過哪些參數設置可以實現模擬量控制?

答:將變頻器參數A04設成1就可以實現模擬量控制,調整H03(模擬量增益),可以改變電梯運行速度。 


15.問題:奧莎變頻器,如何進行同步電機相位角自學習?

答:請按照下面步驟來進行相位角自學習:

1)轎廂內加平衡載;

2)將參數C02=0(零速積分);

3)將參數A03=4;

4)檢修運行,抱閘會打開,電機中注入電流,微微轉動;

5)整定完成后,變頻器運行信號會自動撤消,抱閘會合上,此時應觀察到A03變為3了,將A03=0后可以正常運行;

6)整定好的參數記錄在E11中,建議上下各整定2次,角度相差10度之內說明整定沒有問題。

 

16.問題:奧莎變頻器,當編碼器中心點偏移時,如何糾正?

答:有少數海德漢的1387編碼器,中心點有偏移現象,會使主機產生噪音,奧莎變頻器針對該情況,加入了編碼器中心點自動糾正功能,辨識編碼器(正余弦編碼器)操作步驟如下:

1)設置A03=9后A03自動變為10;

2)將檢修速度設成<0.05m/s, 檢修運行,使編碼器旋轉1-2圈后停止;

3)手動將A03設為7,自動變為0,辨識完成。 


17.問題:如何開通奧莎變頻器中的稱重補償功能?

答:用SINCOS編碼器匹配同步電機,無需加稱重補償;如果用UVW相編碼器來匹配同步電機,考慮到該編碼器分辨率不高,建議增加稱重補償裝置,以提高電梯啟動的舒適感,開通步驟如下:

1.在變頻器的模擬輸入口AI2,輸入0-10V的模擬補償電壓信號;

2.將E13參數設置為2(予負載選擇),開通稱重補償功能;調整H07(補償增益),來調整電流補償的量。


18.問題:某工地,使用一體機,啟動舒適感時好時壞,平層不穩定,是什么原因引起的?

答:編碼器信號對于舒適感和平層都會有一定的影響,所以重點檢查編碼器,現場發現編碼器線一體機這一端屏蔽層未剝開,卡箍直接卡在外皮上,屏蔽層沒有起到接地效果,編碼器反饋信號容易受干擾。將編碼器線一體機端屏蔽層撥開,用卡箍卡在屏蔽層上,使保證可靠接地,處理完畢后電梯啟動舒適感變好,平層穩定。 


19.問題:一體機,如何進行同步電機相位角自學習?

答:請按照下面步驟來進行相位角自學習:

1)轎箱內加平衡載;

2)將參數F205=0(零速積分);

3)觸發手持操作器中的“電機自學習”菜單;

4)檢修運行,抱閘會打開,電機中注入電流,微微轉動。

5)整定完成后,變頻器運行信號自動撤消,抱閘會合上,此時操作器上顯示“學習完成”;

6)整定好的參數記錄在F228中,建議上下各整定2次,角度相差10度之內說明整定沒有問題。 


20.問題:一體機,當編碼器中心點偏移時,如何糾正?

答:辨識編碼器(海德漢1387)操作步驟如下:

1)設置F203=9后F203自動變成10;

2)將檢修速度設置成<0.05m/s,檢修運行,使編碼器旋轉1-2圈后停止;

3)手動將F203=11,F203變成0時,辨識完成。 


21.問題:一體機,如何判別自整定時電機相序是否反?

答:觸發手持操作器中電機自學習菜單,檢修上行,從電機負載側看,電機應該順時針轉,如逆時針轉,說明相序反,請交換主機V,W相。 


22.問題:一體機,同步控制,停車上閘時主機有“咯噔”響聲,是何原因?如果解決?

答:停車上閘時主機產生的“咯噔”聲,一般是主機中的電流激蕩引起的,也就是撤變頻器使能方向信號后,主機中電流立刻到零,主機中會產生“咯噔”聲。一體機中有參數F233,可以設置停車后電流緩撤的時間,將該參數的千位,設置成1-9(每個單位為300ms),就可解決停車上閘時主機產生的“咯噔”聲。

本文標簽: 電梯 電梯故障 電梯安全 電梯知識 新時達系統
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